Diesel unter Strom

Diesel unter Strom

Als Eisenbahnfreund bin ich hier in einem echten Dilemma:
Einerseits mochte ich diese Lok-Type schon immer. Als junger Modelleisenbahner habe ich mich über die V 160 als Weihnachtsgeschenk (natürlich in weinrot!) ganz besonders gefreut.

Was ich lange Zeit jedoch nicht wusste und worüber sich vermutlich die wenigsten Bahnfahrer und -freunde Gedanken machen, ist der enorme Spritverbrauch dieser Lok: mehr als 250 Liter pro 100 km!
Wenn sie dann auch noch in Doppeltraktion mindestens einmal täglich einen IC vom Stuttgarter Hauptbahnhof über die Geislinger Steige nach Ulm und von dort weiter nach Oberstdorf oder als Zug- und Schiebe-Traktion an den Bodensee und zurück bringt, dann werden auf den überschlagsmäßig rund 400 Kilometern hin und zurück jeweils satte 2000 Liter Diesel verbrannt!

Wie gesagt, als Eisenbahnfreund, der der ohnehin extrem ausgedünnten einstigen Artenvielfalt im DB-Lokotop nachtrauert, kommt man hier in einen Zwiespalt. Denn das fahrplanmäßige Erscheinen dieser Lok im monoton gewordenen Hauptstrecken-Reisezugalltag ist an sich eine willkommene Abwechslung. Andererseits scheint es mir eine kaum verantwortbare Verschwendung zu sein, ausgerechnet auf der bergigen Strecke Stuttgart-Ulm unter dem ja vorhandenen elektrischen Fahrdraht noch herumzudieseln! Schlimm genug, dass die viel frequentierten Strecken Ulm-Memmingen-Kempten bzw. Ulm-Friedrichshafen-Lindau noch immer nicht elektrifiziert sind. Aber dann den aufwändig aus Arabien oder Skandinavien hergeschafften Sprit auch noch unter vorhandener Oberleitung zu verfeuern, ist schon Irrwitz pur. Was nebenbei wieder einmal die völlig falsche Prioritätensetzung von so branchenfremd eingekauften Bahnmanagern wie Grube oder "Kerosin-Mehdorn" (siehe seine Berufslaufbahn bei Airbus) zeigt: Anstatt in die Fläche zu investieren und seit Jahrzehnten überfällige Streckenaufrüstungen in Angriff zu nehmen, pumpt er lieber Unsummen in einige wenige Prestigeprojekte wie das größenwahnsinnige Projekt „Stuttgart 21“ - siehe:

Wo wir schon beim Stichwort "Verbrennen" sind:
In einem unterirdischen Großstadtbahnhof, in dem jeden Tag hunderte ICE's und noch mehr RE's ein- und ausfahren, wird auch die Sicherheitsfrage im Brandfall relevant.
Einen höchst beeindruckenden Feuerwehr-Bericht von einem ICE-Triebkopf-Brand im Bahnhof Offenbach gab es einmal im Netz nachzulesen. Seit einiger Zeit ist die Seite allerdings verschwunden ...

*