Reichsbahnausbesserungswerk VI

Reichsbahnausbesserungswerk VI

Intern nenne ich diese Kollage "vermessen". Nicht weil ich etwas für vermessen halte, sondern weil es ums Vermessen geht.

Wir haben ja schon in den anderen Bildern gesehen, daß die Kolben ausgebaut sind. Nun wird mit Mikrometerschrauben an drei Stellen im inneren des Zylinders in der Horizontalen wie in der Vertikalen das Innere des Zylinders auf "Rundlauf" vermessen. Mit einer Abweichung von nur 19 bis 40/100 mm lagen wir mehr als erwartet gut. Jetzt kam das eigentlich interessante.

In das Innere des Zylinders wird ein besonderes Fernrohr zentriert. Mit Hilfe diese Teiles kann man mehrere Dinge gleichzeitig feststellen. Man kann z.B wie in der oberen Zeichnung zusehen die Zylinder-Ist-Achse und letztlich auch die Rahmenmitte exakt vermessen. Das Bild darunter zeigt, wie einer der Meßtechniker durch das Fernrohr einen Meßpunkt am Rahmen anvisiert. Das dazugehörige Bild sehen wir oben rechts. Ein Meßstab einfach senkrecht an den Rahmen gehalten und die senkrechte Linie des Fadenkreuzes zeigt den Ablesewert an. So etwas macht man anverschiedenen Stellen des Rahmens und kann damit die Abweichung der Zylinder-Ist-Achse zur Soll-Achse ermitteln. Eingetragen in ein Meßblatt errechnet man diesen Wert.

Durch Kompensation dieses Wertes am Fernrohr kann man nun nach einem nahezu gleichen Meßverfahren(es werden nur andere Stellen anvisiert) die Rahmenmitte feststellen.

Aber noch eines kann man unter zur Hilfenahme eines besonderen Teiles feststellen. Man besfestigt einen Kollimator (eine Lichtquelle mit Strichplatten und einem Linsensystem) auf der Gleitbahn. Richtet man das Fernrohr auf "unendlich" ein, erkennt man ob die die Gleitbahn überhaupt parallel zur Zylinderachse steht. Durch Einstellung auf "endlich" kann man nun anhand einer anderen Strichplatte erkennen, um welchen Wert die Gleittbahn nach rechts, links, oben oder unten abweicht. In diesem Fall waren es 3 Striche, das entspricht 0,6 mm nach rechts versetzt.

Auf dem Bild links unten ist bei etwas genauem Hinsehen der Kollimator zu erkennen, der in einer exakt ausgerichteten Vorrichtung an der Gleitbahn befestigt ist.

Natürlich kann man auch anders Vermessen. Aber die Verfahren mit Draht und Linieal sind bei weitem nicht so genau und schon garnicht so schnell. Denn hier sind je Seite bis zu 6 Meßpunkte aufzunehmen, das dauert keine 5 Minuten und dann ist der Rest Rechnerei. Und da man heute mittels Tabellenkakulation nur noch Zahlen einstellt, hat man auch in der gleichen Zeit das Endergebnis vorliegen.