Do 24 ATT zu Gast im Dornier Museum

Do 24 ATT zu Gast im Dornier Museum

Zur Enthüllung des Nachbaus vom Amundsen-Wal N 25 im Dornier Museum Friedrichshafen (geplant für 25. Juli 2012) ist auch die jüngere, größere Schwester Do 24 ATT zu Gast.

Die Dornier Do 24 war ein dreimotoriges, hochseefähiges Fernaufklärungsflugboot, welches seinen Stapelflug am 5. Juli 1937 hatte. Ursprünglich für die Niederlande gebaut, wurde es bis in die 70er Jahre vor allem zur Seenotrettung eingesetzt.

Eine Do 24 wurde 1982/83 von den Dornier-Werken als Technologie-Träger umgebaut. Der Umbau umfasste neue Tragflächen, Turboprop-Triebwerke von Pratt & Whitney, ein modifiziertes Cockpit und ein einziehbares Landfahrgestell. Am 23. März 1983 wurde die Do 24 TT (später ATT – Amphibischer Technologie-Träger) fertig gestellt. Der Rumpf stammte von einer 1944 gebauten Maschine, die bis 1974 in Spanien im Einsatz war. Die Flügel waren von Dornier entwickelte „Tragflächen neuer Technologie“ (TNT, die auch bei der Dornier 228 und der 328 verwendet wurden), über denen in neuen Gondeln drei Pratt & Whitney Canada PT6A-45B-Turboprops mit je 1.125 PS untergebracht wurden, die Hartzell-Fünfblatt-Propeller antreiben. Der Rumpf erhielt zudem ein Fahrwerk unter Benutzung eines Do 31-Hauptfahrwerks. Das Bugfahrwerk stammte in leicht abgewandelter Form von einer Fokker 27. Der Erstflug der D-CATD fand am 15. April 1983 statt. Das Luftfahrt-Bundesamt hatte wegen des Alters des Rumpfes nur eine Flugzeit von 150 Flugstunden genehmigt, so dass Dornier das Flugzeug danach stilllegen musste. Im Rahmen der Übernahme der Dornier-Werke durch Daimler-Benz änderten sich die Strategien im Unternehmen, so dass das Programm eingestellt wurde.

Nach einer Zeit im Deutschen Museum / Flugwerft Oberschleißheim erwarb Iren Dornier, Enkel des Firmengründers Claude Dornier und Sohn von Silvius Dornier, das Flugboot, um es auf den Philippinen wieder flugfähig machen zu lassen. Iren Dornier setzt die Do 24 ATT u.a. in Welt-Rundflügen zur Unterstützung der UNICEF ein.