Begegnung am Tunnel

Begegnung am Tunnel

Angeregt durch das Foto von Manfred Mülhaupt


möchte ich mit dem Foto eines meiner Gemälde auf die großartigen französischen Dampfloks zurückkommen,
die wir vor allem einem genialen Konstrukteur verdanken: André Chapelon.

Mein Gemälde entsprang der Idee, ein bekanntes Schwarzweißfoto des französischen Eisenbahnfotografen Yves Broncard umzusetzen, das einen Expreßzug der französischen Staatsbahn SNCF im Elsaß zeigt, wo, ich weise ausdrücklich darauf hin, auch heute noch rechts gefahren wird.

Es zeigt die Stelle in den Nordvogesen, wo die zweigleisige Fernstrecke Straßburg - Nancy - Paris parallel zum Rhein-Marne-Kanal verläuft.
Ihre spektakulärste Stelle wird da erreicht, wo Bahn und Kanal an derselben Stelle aus einem mehr als 2 km langen Tunnel treten und sich kurz darauf in verschiedene Richtungen wenden.

Rechts im Bild habe ich außerdem noch die elektrische Treidelbahn verewigt, deren Reste auch heute noch erkennbar sind, deren Trasse aber nicht mehr genutzt wird.

Genau wie in Yves Broncards Foto habe ich hier der französischen Universallok der Reihe 141 P ein Denkmal gesetzt, weil sie, - nicht nur für mich! -
als eine der weltbesten Dampflok-Konstruktionen überhaupt gilt.

Mit ihrer 1´D1´-Achsfolge und mittelgroßen Treibrädern von 1650mm Durchmesser war sie universell einsetzbar und ihr Vierzylinderverbund-Triebwerk verschaffte ihr auch bei hohen Geschwindigkeiten einen ruhigen Lauf. Gleichzeitig war sie äußerst sparsam im Kohle- und Wasserverbrauch, brachte es aber durch gekonnte Gestaltung von Kessel und strömungsgünstigen Dampfwegen, zusammen mit einer effizienten Saugzuganlage und natürlich dem Kylchap-Blasohr zu Leistungen, vor der andere, weit größere Maschinen verblassen.

Für die Fachleute:

Im Verlauf von Meßfahrten vor der Bremslok wurden folgende Zughakenleistungen abgegeben:

2145 PS bei 40 kmh und 72 % Füllung;
2970 PS bei 60 kmh und 72 % Füllung;
3330 PS bei 80 kmh und 55 % Füllung;
3223 PS bei 100 kmh und 52 % Füllung.

Im Buch "Französische Dampflokomotiven des 20. Jahrhunderts" wird weiter ausgeführt:

>>Mit ihren 1650mm-Kuppelrädern, der hohen Leistung, Geschwindigkeit, Laufruhe, ausreichendem Reibungsgewicht und guter Wirtschaftlichkeit kann man die Reihe 141 P für den besten Entwurf einer Gemischtzuglokomotive für alle Betriebsarten halten, der je gebaut wurde.