blind lense: Der letzte Dienst

blind lense: Der letzte Dienst

Manche Dinge kann man einfach nicht trennen, weil manche Dinge einfach zusammen gehören. Egal ob ein Teil verschwindet es bleibt irgendwie doch immer da. Laurel&Hardy zum Beispiel sind heute immer noch gegenwärtig als wären sie gar nicht gestorben. Und die Liebe zur Eisenbahn, die blind lense aka. Roststab seid Kindesbeinen an in sich trägt fällt ebenfalls in die KAtegorie: Was zusammen gehört bleibt auch zusammen.

Aber der Reihe nach:

Es ist Sonntag der 9.12.2012. Der Morgen empfängt die Menschen im Ruhrgebiet mit einem heftigen Schneegestöber. Die Nikolausfahrten der Ruhrtalbahn zwischen Hattingen Ruhr und Wengern Ost stehen auf dem Programm. Die Kollegen der Frühschicht haben noch etwas von der weißen Pracht, doch der einsetzende Regen und die milde Luft lassen das Weiß schnell zu einem Matsch werden. Um 13:30Uhr betritt blind lense den Boden den er seid nun gut 30 Jahren im Eisenbahndienst unter seinen Füßen hatte zum letzten Mal auf der rechten Seite.

Ein letztes Mal noch der P8 die Sporen geben. Ein letztes Mal noch hören wie durch die eigene Muskelkraft der Regler geöffnet wird und der Dampf in den Zylinder strömt um auf den Kolben zu drücken, ein letztes Mal erleben wie sich die gute alte Preußin durch das Schalten und Walten von sich selber den Weg durch das Ruhrtal bahnt.

Mittlerweile hat der Regen aufgehört und für einen kurzen Moment ist entfernt sogar die Sonne zu sehen. Die Maschine tut zuverlässig ihren Dienst alle Pumpen und Maschinen laufen reibungslos. In Wengern-Ost zum umsetzen kommt die Famile auf den Führerstand. Die Enkelkinder machen wahrlich große Augen und gucken Opa bei seiner letzten Fahrt über die Schulter. Die Lok hängt nun Tender vorraus vor dem Zug und ist für die Rückfahrt nach Hattingen bereit.

Kenner der P8 wissen es: Eine Kastentender P8 rückwärts zu fahren macht keinen Spaß. Schon gar nicht wenn es regnet. Und warum sollte es auch an diesem Tag anders sein? Die Schleusen öffneten sich. 50km/h klingen rückwärts vielleicht nicht sonderlich schnell aber der Wind lässt den Regen abermillionen Nadeln gleichkommen die einem ins Gesicht stechen. Warum sollte es auch bei der letzten Fahrt am Regler anders sein als in den 25 Jahren Lokführerdienst plus 5Jahre Heizerdienst zuvor. Wenn rückwärts gefahren wird dann regnet es, ein ungeschriebenes Gesetz, dass öfter eintritt als einem Lieb ist. Hattingen Ruhr ist erreicht und es wird erneut umgesetzt. Der Regen hat natürlich wieder aufgehört. Schließlich wird jetzt wieder Rauchkammer vorraus gefahren.

Die Abfahrtzeit beträgt 16:30Uhr. Licht ist kaum noch vorhanden. Zum letzten Mal nach Wengern Ost. Lokumlauf und natürlich im strömenden Regen wieder zurück. In Hattingen angekommen wird die Heizung ausgeblasen und die Schläuche vom Wasser nehmen aufgerollt. Und gegen 19:30Uhr geht es zurück ins BW nach Dahlhausen. Der Zug wird in die Halle rangiert. Das Feierabend Bier rückt näher.

Doch zunächst wird Wasser genommen. 9m³ sind noch im Tender. Seid der Schichtübernahme wurde kein Wasser mehr genommen. Ein guter Lokführer weiß eben wie man fahren muss um möglichst wenig Wasser zu verbrauchen. Die Strecke zwischen Hattingen und Wengern Ost beträgt 18km. Macht hin und zurück 36km x2 für zwei Fahrten da kommt man 72km. Rechnet man das Stück von Hattingen nach Dahlhausen dazu und das Rangieren kommt man auf gut 80km auf denen man trotz Dampfheizung gerade einmal 11m³ Wasser verbraucht hat. Der starke linke Arm braucht also gar nicht so stark sein, bei einer P8 sowieso nicht. Oft unterschätzt aber viel stärker und robuster und sparsamer als man glaubt. Aber man muss wissen wie man sie zu behandeln hat. Die P8 dankt es einem mit Spitzenleistungen zurück.

Um 22Uhr ist die Lok winterfest abgerüstet. Alle Leitungen die einfrieren können sind entwässert. Eine letzte reibungslose Schicht geht zu Ende. Den Regler dürfen von jetzt an andere berühren und bedienen. Die junge Generation kommt schließlich nach und wie hat John Steinbeck mal gesagt: Die jüngere Generation ist der Pfeil die ältere der Bogen.

Und damit sind wir wieder am Anfang bei Dingen die zusammen gehören. Die Eisenbahn und blind lense bleiben immer verbunden egal was passiert. Sogar gut möglich dass es noch mal auf dem Führerstand geschehen wird aber nur noch auf der linken Seite. Denn wer den Regler bedienen kann muss auch an der Schaufel was können.

Aber was das Heizen der P8 angeht da mach ich mir bei blind lense keine Sorgen. Da geht laut Gerüchten die Nadel freiwillig auf die rote Markierung wo eine 12 drübersteht.