Die letzte betriebsfähige Mallet Indonesiens

Die letzte betriebsfähige Mallet Indonesiens

Vom 12.07.-25.07.2014 besuchte ich nach 30 Jahren mal wieder Indonesien, sprich die "Hauptinsel" Java. In der Folge werde ich ohne chronologische Reihenfolge div. Aufnahmen dieser Tour einstellen.

Seit meinem ersten und bislang einzigen Besuch im Jahre 1980 hat sich dort vieles verändert. Die Staatsbahn hat längst keinen planmäßigen Dampfbetrieb mehr; verblieben sind auf Kapspur derzeit nur 2 betriebsfähige Museumsloks in Ambarawa und Solo (alias Surakarta).

Auch bei den vielen Zuckerfabriken (Paprik Gula, kurz "PG") mit Schmalspurnetzen unterschiedlichster Spurweite ist im Vergleich zu damals nur noch ein verschwindender Restdampfbetrieb verblieben. Es ist nicht fünf vor sondern eigentlich schon fünf nach zwölf.

Seinerzeit fuhren die Dampfloks außer innerhalb des eigentlichen Fabriksbereiches noch auf teils großen Netzen morgens in die Zuckerrohrfelder mit leeren Loren, um diese dort spätnachmittags beladen wieder abzuholen. Dies gibt es bis auf wenige Ausnahmen heute nicht mehr.

Oft gibt es in der Nähe der Fabriken gar keine Zuckerrohrfelder mehr. Sie verschwanden zugunsten des mehr gewinnbringenden Anbaus von z. B. Mais. Heute wird daher das Zuckerrohr auch aus weiter entfernten Feldern in der Regel mit LKW's antransportiert, in großen Verladebahnhöfen bei den Fabriken von den LKW's auf Loren umgeladen und diese werden dann zumeist mit Dieselloks oder Traktoren, ganz vereinzelt noch mit Dampfloks, zu den eigentlichen Füllstationen der Zuckerrohrmühlen gezogen. Dort wird das Zuckerrohr dann aus den Loren in die oft noch mit großen Dampfmaschinen betriebenen Zuckermühlen verladen.

Eine umständliche Prozedur, die recht unökonomisch anmutet. Aus meiner Sicht liegt der Sinn offenbar darin, dass so die LKW schnell wieder abfahren können und nicht auf das recht langsame Befüllen der Mühlen warten müssen; das angelieferte Zuckerrohr liegt dann quasi als Arbeitsvorrat in einer Unzahl von Loren auf Abstellgleisen der Fabriken zur Weiterverarbeitung bereit.

In der Zuckerfabrik Semboro in Ostjava ist die B'B-Mallet Nr. 15, geliefert wohl von O&K, als letzte verbliebene betriebsfähige Maschine dieses einst auf Java weitverbreiteten Typs vorhanden. Sie wird allerdings auch nur mehr im Ausnahmefalle bei Mangel an Dieselloks oder für Eisenbahnfreunde angeheizt.

Für uns fuhr sie am Nachmittag des 22.07.2014 einen Lorenleerzug durch das immer noch umfangreiche Netz der Zuckerfabrik, das auch heute noch von Dieselloks befahren wird. Hier überquert sie eine Brücke über einen Bewässerungskanal.

Der Wellblechanhänger ist übrigens der "selbstgebastelte" Tender der Lok, in dem die zur Feuerung gepressten Zuckerrohrrückstände vorgehalten werden.