Eisenbahn und Natur

Eisenbahn und Natur

Am letzten Wochenende war Weinlese und nun verbringe ich täglich etwas Zeit im Gewölbekeller meines Bauernhauses von 1898, um den Gärverlauf des inzwischen schon Federweißen (Mostes) zu überwachen.
Der Einsatz der Feldbahn war nicht erforderlich, da ein rassiges Mädel ;-) mitgeholfen hat!
So hatte die Deutz-Diesel-Gruben-Lokomotive mit ihrem herrlich klingenden liegenden Einzylindermotor ein ruhiges Wochenende.
Die Bauart MAH 914 ist eine Konstruktion aus dem ersten Weltkrieg und wurde wegen der schlagwettergeschützten Auspuffanlage auch in Munitionsdepots eingesetzt! Der äußerst robuste Motor mit Verdampferkühlung kann mit Allem betrieben werden, was fließ- und zündbar ist, also vom Petroleum über Salatöl und altem Frittenfett bis zum schwärzesten alten Motoröl vom letzten Ölwechsel. Er wurde (oder wird noch immer?) als Lizenzbau mindestens bis zur letzten Jahrtausendwende z.B. in Ägypten hergestellt, u.a. zum Antrieb von Pumpen zur Bewässerung.
Diese Lokomotive wurde 1951 von der Ziegelei Kappertz in Broichweiden bei Aachen direkt bei Deutz gekauft. Die Ziegelei arbeitete zwar nicht im Untertagebetrieb, doch die Leistungsdaten der kleinen Grubenlokomotive stimmten, und auf andere "Eigenarten" des Typs konnte man in den schwierigen Nachkriegsjahren mangels Alternativen nicht schauen.
Einen solch robusten Vielstoffmotor mit Verdampferkühlung müsste man zwingend zum Antrieb eines Generators für die Stromerzeugung und das Kühlwasser für die Brauchwassererwärmung nehmen, und schon wäre die Strom-, Gas- und Ölpreissteigerung kein Thema mehr! Gegen eine solche dezentrale Energieversorgung haben allerdings einige wenige große Energieversorger und deren Lobbyisten an den Hebeln der Politik bisher viel Energie aufgewendet!

"Fährst Du einen Deutz-Motor? – Der fährt dich bis vor's Himmelstor!"