Hp Dechenhöhle

Hp Dechenhöhle

Es gibt Ereignisse, die bleiben im Gedächtnis eingebrannt auch wenn sonst nicht mehr an dieses Ereignis erinnert. So auch hier. Nur dieses eine mehr als bescheidene Foto habe ich von einer meiner Fahrten zwischen Lethmate und Iserlohn. Fast alle Schulkinder der frühen 60er Jahre in NRW haben die Dechenhöhle besucht. Ich war damals wegen einer Erkältung nicht dabei. Aber ich war dann eben in späteren Jahren dort. Wie damals fast alle Schulkinder natürlich auch auf der Schiene, was ich nicht wußte, die Strecke hat es in sich.

16:20 Uhr, Personalwechsel. 83310 steht schon bereit, Ablösen vor Ort. Zwei alte Haudegen steigen auf die Lok. Keine Vorkommnisse, also Indusirolle beschriften, Zugnummer umgestellt, Bremsprobe gemacht, und ran an die Buletten. Die Ausfahrt zeigt zwei Flügel (nicht wirklich – es ist ein Lichtsignal, aber es bleibt meist bei dieser alten Bezeichnung.). Der Zugführer gibt Zp9. Wirklich beeindruckend, wie die Maschine den Berg nimmt. Kaum ist die Steuerung gerade bei 45/100 eingeklinkt, da wird der Haltepunkt Dechenhöhle erreicht. Paff, geht das Ramsbottom los. Ich griene nur zu meinem Heizer: der Injektor arbeitet. Planhalt 2 Minuten. Mit etwas Sand geht’s weiter. Unter 45/100 wird die Steuerung nicht mehr gelegt, da wird der Zug dann doch zu langsam. Bei Bahnkilometer 4,1 die 30er Ankündetafel, also Wachsam drücken und Regler beiziehen. Letztes Jahr hatte ein Kollege oben auf dem Berg die Mine ausgelöst, soll heißen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung durch die Indusi eine Zwangsbremsung erhalten, und man muss ja auch nicht mit 70 Sachen über den Brechpunkt jagen. 16:35 Uhr, der Zug endet hier. Der Zf meldet mit dem Handy, dass 83310 mit Schluss in Iserlohn angekommen ist, und bekommt die Zustimmung zur Abfahrt des 83311 um 16:45 Uhr. Die P8 ist jetzt Schlussläufer und bekommt rote Scheiben in die Laternen. Ich lege das Knorr 8 auf Mitte und bestätigt nach der Bremsprobe meinem Kollegen von der Diesellok, dass die Bremse in Dortmund ist (In unserer Region klingt „Bremse in Ordnung“ eben wie „Bremse in Dortmund“.). So nun noch den Indusi-Störschalter rein, Steuerung auf 75/100 rückwärts. Mein Heizer nässt noch mit der Tenderbrause die Kohlen. Und schon geht es wieder zurück. Nach insgesamt fünf Fahrten endet der erste Tag. Nicht ganz, die P8 muss noch restauriert werden. Der Lotse hilft mit, den Rost sauber zu machen (was heißt hier hilft mit, er hat es fast allein gemacht.). Ein Bagger holt aus dem E-Wagen die Kohlen und belädt den Tender. Wenigstens braucht die Lokmanschaft nicht die Kohlen von Hand auf ein Förderband schaufeln. Das hat’s auch schon gegeben. Gegen 20 Uhr können dann die ersten frischen Kohlen auflegt werden. Der planmäßig vorgesehen Nachtheizer ist wegen Erkrankung nicht erschienen und ich übernehme den Dienst. Weil ich am nächsten Tag die Spätschicht habe. Nach dem Abschlammen habe ich mit dem Injektor runter gespeist und die Kohlen nass gemacht. Mit der nassen Kohle wird jetzt das Ruhefeuer aufgebaut. Zum Schluss noch mal den Aschkasten genässt und den Wasserstand kontrolliert. Der Regler wird verschlossen, Tenderbremse angelegt, Pumpen und Lichtmaschine abgestellt, zu letzt noch die Lok verschlossen und dann kann ich mich in einen der Wagen für 4 Stunden zur Ruhe begeben.