Kommt schon mal vor...

Kommt schon mal vor...

...daß man ein Treibstangenlager reparieren muß. Denn es gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen einer Dampflok.

In der Dämmerung, es ist schon acht Uhr abends, wird Opladen erreicht. Die Fahrgäste sind an ihrem Ziel angelangt und steigen aus. Die Lok hängt ab. Das Treibstangenlager ist zwar sehr warm geworden, aber viel schlimmer ist ein starkes Schlagen, das jetzt die ganze Zeit vernehmbar ist und das nicht nur im Leerlauf wie bei mir auf der Frühschicht. Ich will wissen was los ist und gehe zu meinen Kollegen von der Spätschicht. Auf jeden Fall muss eine Hilfslok her. Die kommt aus Dahlhausen, die Trasse wird im Eilverfahren bestellt und der Lotse wird mit dem Taxi nach Dahlhausen gefahren, um die Überführung zu leiten.

Die P8 braucht aber erst mal Wasser. Dazu wird sie wie am Morgen in das Anschlussgleis des Schrotthändlers gefahren. Die Witze diesbezüglich lassen auch nicht lange auf sich warten. Kleine Kostprobe gefällig?

Aus Stangenlager wird Schlagelager, ein Lied der Bläckföss ertönt: „mir lasse de Lok in Kölle“, Frage „Warum klopft das Lager seit Düsseldorf Rath?“ Antwort „Damit der Bender (der Schrothändler) es rechtzeitig hört und schon das Tor aufmacht!“ Das Lokpersonal muss kübelweise Spott ertragen, aber die Jungs sind hart im nehmen.

Jetzt ist es stockdunkel. Die Feuerwehr hat ihre großen Scheinwerfer bereit und die Szene ist taghell ausgeleuchtet. Das nutzen wir, um den Schaden genau zu begutachten. Bei der festgebremsten Lok wird Dampf in den Zylinder gegeben und die Steuerung von vorwärts nach rückwärts gelegt. Da, das linke Treibstangenlager bewegt sich um gut einen Zentimeter. Das ist also der Grund für das Schlagen. Zu großes Lagerspiel. Aber die Lagerschalen sind fest gegeneinander geschraubt. Da kann man nichts nachstellen. Das Lager ist defekt, weil es ausgeschlagen ist. Wir fassen den Entschluss, die Treibstange abzubauen, damit die Rückfahrt nicht im Schleichtempo erfolgen muss. Wir überlegen, wie wir vorgehen wollen. Das Abbauen der Treibstangen war in früheren Zeiten notwendiges Übel. Seit über zehn Jahren haben wir diese Technik nicht mehr praktiziert. Also muss etwas Gehirnschmalz verbraten werden. Glücklicherweise steht die Lok so, dass sich der Treibzapfen auf dieser Seite an der tiefsten Stelle befindet. Wir benötigen nur noch ein wenig Werkzeug. Hammer und die erforderlichen Schraubenschlüssel sind bis auf einen vorhanden. Was fehlt sind Knipsstangen oder ein Kettenzug.

Zahlreiche Schaulustige stehen um die Lok. Als die Feuerwehr fertig ist, baut sie natürlich auch die Scheinwerfer ab. Die Schaulustigen werden weniger. Eine Taschenlampe und eine Handlampe sind die einzigen Lichtquellen. Wenige Zuschauer stehen noch am Ort des Geschehens. Ein Mitarbeiter der örtlichen Bahnmeisterei fragt, ob er helfen kann. So recht wissen wir es nicht, bedanken uns aber für das Angebot. Mit einem Splintenzieher werden erst einmal alle Sicherungssplinte gezogen. Jetzt können die Kontermuttern und alle Schrauben gelockert werden. Aber was ist mit dem Königsbolzen. Da fehlt der 95er Schlüssel. Durch beherztes Schlagen mit einem Hammer auf die Kante der Mutter gelingt es, diese zu lösen. Nur den Bolzen selbst bekommt man mit einem solchen Hammer nicht heraus. Der Mitarbeiter der BM, er war noch anwesend, holt aus seinem Fundus zwei Zehnpfünder. Die Jungs von der Spätschicht hebeln mit einem der zahlreich herumliegenden Kanthölzern die Treibstange an, während ich mit dem Zehnpfünder und einem satten Schlag den Bolzen aus dem Kreuzkopfauge heraustreibe. So, das wäre geschafft. Jetzt wird der Kreuzkopf vorgeschoben, damit die Treibstange nach unten abgelassen werden kann. Der Mitarbeiter der BM hilft mit. Er ist allein übrig geblieben. Alle anderen Schaulustigen haben sich mittlerweile entfernt. Die Gegenkurbel wird abgebaut, und jetzt kann, ohne das Lagerschloss zu öffnen, die Treibstange vom Treibzapfen gehoben werden. Die Stange ist abgebaut, aber jetzt muß sie noch verladen werden.

Zu viert schieben wir die Treibstange in das Führerhaus und verkeilen sie dort, so daß ein Bewegen der Stange unmöglich wird. Das war ja leichter als erwartet. Nun, es war nicht ganz so leicht wie hier beschrieben, so eine Stange wiegt schon ein paar Kilos.