Noch'n Griff in die Grottenkiste

Noch'n Griff in die Grottenkiste

Am 15. Januar 1975 war einer der wenigen Einsätze der BR 44 vor dem Militärschnellzug Dm 38043 (Brüssel–Aachen–Troisdorf–Siegen). Der Zug überfuhr pünktlich um 17.15 Uhr die Siegbrücke in Buisdorf, was im Januar eigentlich kein fotografisch mehr verwertbares Licht bedeutete! Blende 2.8, 1/60 Sek. und leicht mitgezogen... Mit einem guten Scanner war auf dem Negativ tatsächlich etwas zu finden woraus ein Bild zu machen war. Wegen der Seltenheit (44 vor Schnellzug) habe ich die zwischen Kratzern und Fuseln zu findendenden Bildahnungen herausgearbeitet.

Die Nummer der Betzdorfer 044 592 ist sogar zu entziffern, doch habe ich die Lok sofort auch an dem hängendem rechten Ohr erkannt.

Ursprünglich war der Militärschnellzug eine Gremberger Leistung! Das Bw Gremberg hatte 1968 die letzten 03er von Mönchengladbach zum "Aufbrauchen" bekommen: 03 077, 111, 220, 260, 268 und 276. Mit den Lokomotiven wusste man im Güterzuglokbahnbetriebswerk Gremberg nichts anzufangen und sie wurden fast ausschließlich vor dem Militärschnellzug und im Bauzugdienst eingesetzt. Ende Dezember 1970 wurden die letzten 03er in Gremberg abgestellt und der Dm war kurzzeitig eine Leistung der BR 215 des Bw Köln-Nippes. 03 268 und 03 276 kamen bekanntermaßen 1971 nochmals in Ulm an's Laufen.

Im August 1970 hatte das Bw Gremberg die letzte kohlegefeuerte Lokomotive der BR 41, 41 293 von Eifeltor erhalten, die mit dem schönen Niettender 2' 2' T32,5 (1934) gekuppelt war, und der Militärschnellzug wurde mit ihr Anfang 1971 wieder dampfgeführt! Dieser Einsatz endete am 4. Februar 1971, da die Lok zum Bw Karlsruhe abgegeben wurde (z 21.06.71, † 15.12.71). In Mannheim wurde sie noch als Heizlok eingesetzt und 1973 vom Tender getrennt und verschrottet. Ihr Niettender hängt heute an der 01 008!

Danach ging die Leistung auf die Gremberger Wannentenderlok 052 428 über, die zur ständigen Planlok wurde.

Für die Bevorzugung der Wannentenderlok habe ich vom Personal mehrere Gründe gehört: die Lok lief bei hohen Geschwindigkeiten ruhiger, sie hatte mehr Wasservorrat, sie konnte rückwärts schneller gefahren werden – die Rückfahrt erfolgte meist ohne Drehen als Lz.

Ende 1973 bekam das Bw Betzdorf die Beförderung des "Belgiers" zugeteilt, und man experimentierte zuerst etwas herum, wohl, weil man sich über die Reichweite der Vorräte nicht sicher war: Zuerst wurde Lz von Betzdorf nach Gremberg gefahren, dort gedreht und die Vorräte ergänzt, um dann in Troisdorf den Dm 80045 zu übernehmen.

Es stellte sich aber heraus, dass das Wasser problemlos für die Leistung ohne Restauration in Gremberg ausreichte und somit letztlich Lz rückwärts von Betzdorf nach Troisdorf gefahren wurde, um dort den Zug zu übernehmen. In die Betzdorfer Zeit fielen auch einige probeweise Einsätze der BR 44 vor dem Schnellzug, die aber nicht befriedigten, da das Dreizylindertriebwerk bei dem "geringen" Zuggewicht und der hohen Geschwindigkeit unbefriedigend und unwirtschaftlich arbeitete.

Ein Urteil darüber, ob jetzt die BR 03, 41, 44 oder die 50er am besten für den Zug geeignet war, habe ich nie gehört. Da der Zug die 86,5 km planmäßig ohne Zwischenhalt fuhr, hatte auch die BR 03 keine Probleme mit Anfahren und Beschleunigen und konnte auf den 100-km/h-Abschnitten der Siegstrecke "losrennen" und die 550 Tonnen mit Schwung in die Steigungen fahren!