Salgina

Salgina

Die Bedeutung

Die Salginatobelbrücke zwischen Schiers und Schuders im Kanton Graubünden ist ein Höhepunkt der Brückenbaukunst des 20. Jahrhunderts.
Seit ihrer Fertigstellung 1930 übt sie als hervorragende Ingenieurleistung und als modernes Kunstwerk eine magische Ausstrahlung auf Fachleute und Künstler aus.
1991 erkürte die American Society of Civil Engineers (ASCE) diese aussergewöhnliche Brücke zu einem "world monument".
Rund 30 Bauwerke bilden heute den kleinen Kreis der bedeutendsten Ingenieurschöpfungen, u.a. so bekannte wie der Eiffelturm in Paris, die New Yorker Freiheitsstatue oder der Panamakanal.
Knapp zehn Jahre später wählte die renommierte britische Fachzeitschrift "Bridge - design & engineering" nach einer weltweiten Umfrage die Salginatobelbrücke zur schönsten Brücke des Jahrhunderts.

Der Konstrukteur

Der Berner Stahlbetonpionier Robert Maillart (1872-1940) schuf neuartige und bahnbrechende Bauten, die ihn zu einem der bedeutendsten Bauingenieure seiner Zeit machten. Herausragend in der Geschichte der Baukunst sind seine von ihm entwickelten Brückenbausysteme des Dreigelenk-Hohlkastenträgers und des versteiften Stabbogens.

Die Baugeschichte

Heute als ein Juwel der Baukunst betrachtet, wurde die Maillartbrücke damals gebaut, weil sie am wenigsten kostete.
Die Auswahl war gross: Zwei Monate nach der Bauausschreibung im Sommer 1928 war das Kantonale Bauamt im Besitz von 19 Projekten für einen Tobelübergang. Man bevorzugte die billigste Offerte der Firma Prader, obwohl man der ungewohnt schlanken Konstruktion nicht recht traute. Es handelte sich dabei um das Projekt von Robert Maillart: Dem genialen Ingenieur war einmal mehr gelungen, durch sparsamste Verwendung des damals sehr teuren Materials Stahlbeton die wirtschaftlichste Brückenlösung zu finden. Der Bau wurde zur offerierten Pauschalsumme von CHF 135'000.- vergeben.
Das vielbeachtete Lehrgerüst von Richard Coray kostete weitere CHF 45'000.- und wurde im Spätsommer 1929 von nur 6 Arbeitern abgebunden und im steilen Tobel aufgestellt. Die Betonierungsarbeiten erfolgten 1930 in der unglaublich kurzen Zeit von nur drei Monaten. Das gesamte Betonmaterial wurde von Hand gemischt und mit Karretten zugeführt. Die heikelste Phase war der Guss der dünnen Bogenplatte, welcher ohne Unterbruch von beiden Seiten her absolut symmetrisch durchgeführt werden musste und nach 40 Stunden mühevoller Arbeit vollendet war.
Mitte August 1930 konnte das Lehrgerüst abgesenkt und das Bauwerk dem Verkehr übergeben werden.

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Sony Alpha 100
1/1600 s, F 5.6, 45 mm, ISO 250, etwas rätselhafte Einstellungen :=))

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