"Stuttgarter Tunnelgebirge" (1)

"Stuttgarter Tunnelgebirge" (1)

In punkto Kreuzungsfreiheit auf den Zulaufstrecken schneidet der gut 80 Jahre alte Stuttgarter Kopfbahnhof europaweit mit am allerbesten ab. Das verdankt sich dem "Stuttgarter Tunnelgebirge", das mittels sogenannter Überwerfungen auf drei Etagen die kreuzungsfreie Vorsortierung und Einfädelung der Verkehre gestattet.

Dies sowie das Vorhandensein einer ausreichenden Zahl an Bahnsteiggleisen ist im übrigen Voraussetzung für die Möglichkeit eines "integralen Taktverkehrs" nach Schweizer Vorbild.

Der vom Abriss bedrohte Stuttgarter Kopfbahnhof bietet mit seinen 16 Gleisen und seinem Tunnelgebirge optimale Bedingungen für dieses hochattraktive Bahnkonzept - ganz im Gegensatz zu dem geplanten nur noch 8-gleisigen unterirdischen Durchgangsbahnhof "Stuttgart 21".

Einen hervorragend anschaulichen Animationsfilm für das "ITF" abgekürzte Verkehrskonzept "Integraler Takfahrplan" kann man sich seit kurzem auf der Homepage der Stuttgart-21-Gegner ansehen:

http://www.kopfbahnhof-21.de/index.php?id=34
(rechte Spalte)

Sollte sich kein Eisenbahn-Freund und erst recht kein Bahn-Nutzer entgehen lassen!

Ach ja: Die Diesellok im Bild schob am Tag der Aufnahme gerade einen Regionalzug mit Lokschaden in das nahe und ebenfalls kreuzungsfrei erreichbare Bahnbetriebswerk am Rosenstein.
Sollte S21 Wirklichkeit und das BW Rosenstein aufgelöst werden, müssten künftig havarierte Züge bis zum neuen Abstell- und Wartungsbahnhof nach Untertürkheim geschleppt werden. Das kostet nicht nur mehr (Stichwort: Trassengebühren, die pro Kilometer erhoben werden), sondern würde auch den normalen Personenverkehr behindern, da nicht mehr auf separaten Gleisen gefahren werden kann.

Das nennen Mehdorn, Schuster, Oettinger und Konsorten dann Fortschritt...