Wilder Westen LXVII

Wilder Westen LXVII

In der Mittagspause hatte die Lok gewendet, und wir bekamen nun eine Garnitur hölzerner Boxcars an die Janney-Kupplung. Die Wagen 1021 und 1023-1025 waren allesamt 1912 von American Car & Foundry gebaut worden, größtenteils original für die NNRY. Ebenso die Caboose #3 aus dem Jahr 1909, gebaut von Mt. Vernon Car Co.
Danach wurden wir aus dem Bahnhof auf der ehemaligen Hauptstrecke ins Steptoe Valley hinausgeschoben. Die Hauptstrecke Richtung McGill und weiter ist heutzutage nicht befahrbar. Es müssten unter anderem neue Straßenübergänge errichtet werden. Der Chef erzählte uns von Erfahrungen mit der Highway-Behörde. Die Kosten der Errichtung eines Bahnüberganges hat sich aufgrund diverser Bestimmungen von 300000 Dollar auf das Dreifache erhöht.
Also nahmen wir die steigende "Hiline" Richtung Adverse, welche einst der Bedienung des Kupferwerkes in McGill diente. In einer Karte von 1940 ist die Strecke daher als "mill branch" betitelt.

Informative Streckenkarten findet man im historischen Archiv:
Ely - Hiline - McGill: http://nnry.com/history/httpdocs/trackplans/Hiline8.gif
Die einstigen Anlagen um McGill: http://nnry.com/history/httpdocs/trackplans/mcgillB.gif

Nachdem der Zug den Rand des Tales ein Stück erklommen hatte, stiegen wir für mehrere Fotoanfahrten aus. Wieder einmal begeisterte mich der bunte Pflanzenteppich, als hätte man absichtlich ein flauschiges Muster gewebt.
18. 2. 2017