Keine Hindernisse...?

Keine Hindernisse...?

Über viele Jahrzehnte war die Verkehrspolitik in Deutschland alles andere als Bahn-freundlich, stand doch das Automobil und die "Freie Fahrt für freie Bürger" zu oft im Fokus. Nun soll - im Zuge der Klima- und Verkehrswende - die Bahn also binnen weniger Jahre richten, was seit Mitte der 1950er Jahre mit zusammengekniffenen Augen niemand wahrhaben wollte.

Doch die Infrastruktur kann die Masse an Zügen teilweise gar nicht so aufnehmen, wie es erforderlich ist: Allenthalben wird gebaut, umgeleitet und Reiseketten bei den Fahrgästen und Warenströme der Industrie ausgebremst. Die Lage ist daher teilweise für Fachleute unbefriedigend und genauso verworren, wie die obige Situation aus Gleisen und Weichen auf den Laien wirken.

Nichts desto Trotz haben die Eisenbahnunternehmen, gleich ob Staats- oder Privatbahnen, in den letzten Jahren viel in Innovationen investiert. Denn während für den Lkw und seine(n) Fahrer an der Grenze eben nicht "Schluss" ist war dies aber über viele Jahre bei Lokomotiven und Personal der Fall. Mehrsystemlokomotiven, welche mit den unterschiedlichen Spannungen in der Oberleitung genauso umgehen können wie mit den unterschiedlichen Signal- und Sicherungssystemen, gibt es zwar seit den 1960er und 1970er Jahren, kamen aber meist wirklich nur im "kleinen" Grenzverkehr zum Einsatz. Durchläufe, wie mit den Baureihen 189 und 193, vom Mittelmeer bis zu den Nordseehäfen sind seit knapp 15 bis 20 Jahren im Güterverkehr "Standard".

Mit dem DGS 43016 von Gallarate in Norditalien nach Hamburg-Billwerder begegnete uns im Bahnhof Wolfgang die 193 534, welche die SBB Cargo International bei Südleasing angemietet hat.

Aufnahmedatum: Mittwoch, 12. Mai 2021 - 18:05 Uhr