Klare Ansage # 2

Klare Ansage # 2

Ergänzend zu der eben präsentierten Aufnahme des 45-Fuß-Tragwagen zeige ich hier nun den "langen Lulatsch" unter den Tankcontainern, welchen die BASF in den nächsten Monaten innerhalb des Stammsitz Ludwigshafen verschiedenen Tests und Untersuchungen unterziehen wird. Die 52 Fuß (und damit 15,8 Meter) langen Container ruhen dabei auf scheibengebremsten Tragwagen der Bauart Sgmmns, deren Rahmen in der Mitte verjüngt sind um Gleisbögen von 150 Meter Radius ebenso problemlos befahren zu können wie herkömmliche Kesselwagen. Die geringfügige größere Länge spielt dabei nur eine untergeordnete Rolle, da das Gewicht eines dann vermutlich verkehrenden Ganzzug das limitierende Kriterium sein dürfte.

Der Tragwagen selbst bringt ein Nettogewicht von 20,6 Tonnen auf die Wagen und kann mit bis zu 73,5 Tonnen beladen werden. Damit erreicht der Wagen im beladenen Zustand ein Gewicht von über 94 Tonnen, welche derzeit im deutschen und weiten Teil des europäischen Eisenbahnnetz nicht zugelassen sind: Das höchste Gewicht für einen vierachsigen Wagen in der Streckenklasse D4 liegt derzeit bei 90 Tonnen und somit 22,5 Tonnen Achslast. Innerhalb der EU gibt es jedoch, besonders in Deutschland und Italien, Bestrebungen auf einigen Routen die neue Streckenklasse E mit 25 Tonnen Achslast einzuführen. Wann, wo und ob diese tatsächlich einmal kommt bleibt abzuwarten - der Wagen und der Container greifen dieser möglichen Entwicklung jedoch bereits vor.

Aufnahmedatum: Freitag, 12. Mai 2017 - 12:12 Uhr

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Impressionen von verschiedenen Messen finden sich hier:

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