Rayo Rojo
Zugegeben: Der Titel ist ein kleiner Etikettenschwindel, denn mit dem Tren de Sóller haben wir es hier nicht zu tun, zumal lt. Wikipedia letzterer nur von deutschen Touristen so genannt wird.
Die P8 braucht sich hier auch nicht zu verstecken, denn die berühmte mallorquinische Straßenbahn ist kaum älter und bietet auch nicht mehr Romantik. ;)
Dieses Bild zeigt einmal mehr, dass auch Dampfloks nicht ausschließlich mit Dampf betrieben werden.
—
https://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_8
Commenti
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Informazioni
| Sezioni | Motive: Dampf-, Diesel- und E-Loks Motive: Technik-Details Motive: Museale Bahnen + Sonderfahrten |
| Cartelle | aufgegleist |
| Visto da | 7.428 |
| Pubblicato | |
| Lingua |
|
| Licenza |
Exif
| Fotocamera | Canon EOS 400D DIGITAL |
| Obiettivo | EF-S18-55mm f/3.5-5.6 |
| Diaframma | 5.7 |
| Tempo di esposizione | 1/50 |
| Distanza focale | 55.0 mm |
| ISO | 200 |
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Klaus Kieslich 31/05/2018 23:35
Ich kenne leider einen Fall,da hat ein Lokführer bei einer Diesellokbaureihe 110 der DDR Reichsbahn in Jüterbog beim Führerhausfensterputzen dieses Zeichen nicht beachtet und ja,es war um ihn geschehnGruß Klaus
Roststab 31/05/2018 22:54
Schön wär's, dann braucht der Heizer keine Kohlen mehr Schaufeln. Endlich wird der Kessel elektrisch beheizt.Dieser Blitzpfeil ist ein Warnzeichen der das Lokpersonal daran erinnern soll, daß bei überschreiten dieser Höhenlinie die Gefahr eines Blitzschlage aus der Oberleitung besteht. Bei 15 kV springt der elektrische Funken bei trockener, staubfreier Luft schon bei 1,5 m Abstand über. Bei Staub und Feuchtigkeit sogar schon früher. Selten überlebt man diesen Stromschlag und wenn doch, dann mit schweren gesundheitlichen Schäden. Also äußerste Vorsicht! Mit dem Bahnstrom ist nicht gut Kirschen essen.
Eingeführt wurde dieses Warnzeichen schon mit der Elektrifizierung der ersten Strecken in Oberschlesien, Mitteldeutschland und Süddeutschland. In den zwanziger Jahren wurde diese Zeichen allgemein eingeführt.
Da immer mehr Strecken elektrisch betrieben wurden, mußten bis heute alle Eisenbahnbedienstete regelmäßig Schulungen über das Verhalten unter und in der Nähe des Fahrdrahtes absolvieren und das ganze aktenkundig bestätigen.