Reichsbahnausbesserungswerk XII

Reichsbahnausbesserungswerk XII

Vorbemerkung:

An dieser Stelle muß ich zumindest für’s erste die Serie über die Hauptuntersuchung einer Schlepptenderpersonenzuglokomotive abbrechen. Die weiteren Bilder sind auf einem externen Speicher, den ich aufgrund eines abgebrochenen Kontaktes am Stecker nicht mehr öffnen kann. Vielleicht gelingt es mir irgendwann dieses Problem zu lösen.

Text zum Bild:

Neben dem Führerhaus, Kessel, Rahmen und Fahrwerk gehört auch der Tender zu den untersuchungspflichtigen Teilen. Hier steht der Aufbau noch auf seinen Drehgestellen, aber nicht mehr lange. Wie man sieht haben einige Arbeiten am Aufbau bereits begonnen. So sind die Tenderbühne und die Tenderstößel sind bereits entfernt worden. Das Auswechseln der Feder, die dafür sorgt, daß Lok und Tender eine feste aber flexible Verbindung eingehen, kann jetzt erfolgen.

Warum ist die Verbindung Lok - Tender anders als zwischen Lok und Wagen? Die typische Schraubenkupplung und die üblichen Puffer sind hier nicht vorhanden und das hat seinen Grund in der Physik. Wie man weiß, bewegen sich bei einer Dampflok die Kolben vor und zurück. Das führt zu einer ständigen Verlagerung des Schwerpunktes. Und diese Änderung bedingt eine permanenten Bewegung der Lok, die man Zucken nennt. Je schwerer nun die Lok im Verhältnis zu den Kolben wird, um so geringer fällt dieses Zucken aus. Also versucht man durch eine verhältnismäßige starre Lok-Tender-Kupplung das Lokgewicht künstlich zu erhöhen.

Wie sieht nun diese Verbindung aus? Dazu müssen wir uns das Bild noch einmal genauer ansehen. Wir erkennen auf der „Pufferbohle“ des Tenders zwei runde kleine und ein großes längliches Loch. Durch letzteres kommen die Kuppeleisen und werden, wie man sieht, durch eingesteckte Bolzen gehalten. Damit erreicht man noch keine starre Verknüpfung, sondern nur eine auf Zug beanspruchbare Verbindung. Die Starrheit kommt durch eine Feder und zwei Stößel zustande. In die beiden runden Löcher werden passende Stößel gesteckt, die auf der Tenderseite in ein Federpaket greifen. Nach vorne ragen die Stößel etwa 150 mm heraus und haben einen dachförmigen gehärteten Abschluß. Am Lokomotivrahmen ist für die Kuppeleisen die gleiche Konstruktion vorgesehen. Anstelle der Stößel sind hier am Rahmen entsprechende gehärtete Pfannen ausgebildet, in die die Stößel eingreifen. Durch richtiges Bemessen der Feder und Stößellänge wird zum Kuppeln von Lok und Tender eine Federvorspannung von 9 Tonnen erreicht. Dabei beträgt der Abstand zwischen Lok und Tender exakt 100 mm. Wie wichtig diese starre Verbindung ist, haben wir gemerkt, als wir die Lok von einem namhaften Ausbesseungswerk nach Abschluß einer HU zurück bekommen haben. Da fehlte die Vorspannung fast vollständig. Ab 50 km/h standen Lokführer und Heizer bis zu den Knien in der Kohle. Vielleicht sollte man das als Patent für eine automatische Kohlenvorzieheinrichtung anmelden.