Sie kam(en) mir leider nie in Fahrt vor die Linse

Sie kam(en) mir leider nie in Fahrt vor die Linse

Im Rahmen der Ausbildung auf verschiedenen Elektrolokomotiven der damaligen Railion Deutschland AG war es notwendig den jeweiligen Baureihen "hinterher zu reisen". Soll heißen: Nicht immer war es möglich am eigentlichen Ausbildungsstandort Mainz-Bischofsheim die jeweilige Lokomotive anzutreffen. So waren wir zum praktischen Teil (sprich Bauteilkunde, Vor- und Abschlussdienste, Störungssuche und -behebung, ...) auch in Mannheim, Darmstadt, Gießen, Stadtallendorf, Kassel und an meinem derzeitigen "Heimatstandort" Frankfurt Ost.

Am 12. Juni waren wir mit unserem Ausbilder nach Darmstadt gefahren da hier eine Lok der Baureihe 145 stand. Auf dem Weg zur Pause konnte ich dabei die zur Centralbahn AG, Basel gehörende ehemalige ÖBB-Lok 1042 520-5 mit einigen Wagen des Lüdenscheider Verein BFS Bürgerbahn ablichten. Während die seinerzeit in dunkelblau gehaltene Lok (damals mit Werbung für den Eisenbahn-Kurier) auch weiterhin unterwegs ist (nun allerdings in hellblau und mit Werbung für das LOK-Magazin und die Zeitschrift BAHN-EXTRA) sahen die damals nebenan abgestellten Loks 143 648, 097, 649, 811, 369, 279 und 328 einer ungewissen Zukunft entgegen: Man hatte die Lokomotiven, für die DB Regio Hessen keine weitere Verwendung mehr sah, vorerst abgestellt um sie gegebenenfalls in einen damals noch im Zulassungsprozess stehenden Großumbau zur Baureihe 114.3 (geringfügige Umbauarbeiten zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h) oder 114.1 (größere Umbauarbeiten zur Anpassung auf 160 km/h Endgeschwindigkeit) einbringen zu können.

Die Deutsche Bahn wollte die verhältnismäßig jungen Loks (die meisten Loks der Baureihe 143 sind noch keine 30 Jahre alt) für weitere Nahverkehrsdienste ertüchtigen, sind sie mit einer Endgeschwindigkeit von derzeit 120 km/h doch nur sehr bedingt bei Ausschreibungen im Personenverkehr einsetzbar: Die meisten Besteller fordern, sofern sowieso nicht Triebzüge vorgeschrieben sind, meist Doppelstockzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 140 km/h, meist jedoch 160 km/h. Das Projekt scheiterte jedoch am Nichterreichen der notwendigen Zulassungen, so dass seit einiger Zeit auch die recht jungen Loks der Baureihe 143 dem Rohstoffkreislauf zugeführt werden. Eine Verwendung im Güterverkehr, welcher von Zeit zu Zeit unter einem Mangel an Lokomotiven (meist in den Hochphasen der Konjunktur von Sommer bis kurz vor Weihnachten) leidet, scheidet im Moment aus: Der Einsatz müsste sehr regional erfolgen, will man es vermeiden alle Lokführer und die mit der Wartung von Elektroloks betrauten Mitarbeiter der derzeitigen DB Schenker Rail Deutschland AG auf dieser Baureihe auszubilden.

In der Vergangenheit hat sich jedoch abgezeichnet, dass die nach außen als "privat" firmierenden DB Schenker-Töchter MEG (Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft - diese setzt auch bereits die Loks der ehemaligen Baureihe 156 ein) und RBH Logistics GmbH in Zukunft einen größeren Bestand an diesen Lokomotiven aufbaut. Während bei der MEG derzeit sechs Loks der Baureihe 143 im Einsatz sind (diese erhalten aktuell weitere Unterstützung durch an die MEG abgegebene Loks der Baureihe 155) betrug der Bestand bei der RBH Ende Februar insgesamt 17 Loks dieser Baureihe.

Diese Zukunft blieb den ehemaligen Frankfurter Loks leider verwehrt: Die sieben Loks aus Hennigsdorfer Produktion wurden alle im Laufe des Jahres 2009 verschrottet...

Aufnahmedatum: Donnerstag, 12. Juni 2008 - 9:39 Uhr || Aufnahmeort: Darmstadt Hauptbahnhof || Verwendete Kamera: Samsung Digimax V4

Ebenfalls aus LEW-Produktion und nun bei der MEG im Einsatz