Wasserüberreißen

Wasserüberreißen

Hierunter versteht man das Mitreißen von vielen im Dampf verteilten Wassertröpfchen. Gelangen diese in den Zylinder, so können schwere Schäden auftreten(Zerstörung der Zylinderdeckel, Treib- und Kolbenstangenbrüche). Die mitgerissenen gröberen, kolloidalen und molekularen Verunreinigungen im Wasser brennen im Überhitzer fest, vermindern den Wärmeübergang, ergeben geringere Überhitzung und damit größeren Brennstoffverbrauch und führen schließlich zum Ausglühen der Überhitzerrohre.

Das Wasserüberreißen kann u.a. durch zu hohen Wasserstand im Kessel, aber auch durch Schrägstehen der Lok, wie hier auf einer starken Steigung, verursacht werden, wenn sich hinten in der Nähe des Dampfentnahmestutzens der Wasserstand der Dampfeinströmöffnung am Regler zu stark nähert.

Im Fall des Wasserüberreißens müssen sofort die Zylinderhähne geöffnet werden, damit das Wasser abfließen kann und die Zylinder nicht durch Kondensation beschädigt. Außerdem ist der Regler zu drosseln oder ganz abzusperren.

Grundsätzlich soll daher der Wasserstand im Kessel bei waagrechter Strecke sich etwa auf der halben Höhe des Wasserstandsglases halten. Gewisse Schwankungen sind natürlich nicht ausgeschlossen, zumal auf Bergstrecken, wo der Wasserstand geringfügig höher sein darf und es deshalb gerade dort zur Gefahr des Wasserüberreißens, in Verbindung von großer Kesselanstrengung und großer Dampfentnahme(weit offenem) Regler kommen kann.

Frei zitiert aus: Rudolf Radde: " Die Dampflokomotiven im maschinentechnischen Dienst der Deutschen Eisenbahn, Teil II, Lokomotivbetriebsdienst. Verlag Georg Achterfeld, Berlin Lichterfelde 1951


Meine Aufnahme ist der Nachschuß zu

01 008 und 01 180 befördern gemeinsam am 22.5.1973 den Eilzug 1649 von Bamberg nach Hof.
Dieser Zug war wegen seiner Länge von 11-12 Wagen planmäßig mit zwei Maschinen bespannt, auch, weil die Schiefe Ebene zu bezwingen war, die den Lokomotiven das Letzte abverlangte und deshalb mit dem Ende des Dampfbetriebs Scharen von Eisenbahnfotografen aus aller Welt anzog.

Trotzdem stand ich hier in Marktschorgast, am Ende der Steigung, allein am Bahnhof, um das optische und akustische Spektakel zu würdigen und es Kamera- und Erinnerungsseitig abzuspeichern.

Wenige Tage sind es noch bis zum Fahrplanwechsel, ab dem die Diesellok diese Leistungen übernehmen wird.

In diesem dramatischen Moment hängt das Zuggewicht fast allein an der 01 008, weil die neubekesselte 01 180 mit Wasserüberreißen zu kämpfen hat, einer Unart der Heißdampfregler bei diesen Maschinen. Das Foto zeigt, wie die 01 180 von einem Nebel aus Wassertröpfchen eingehüllt ist.

Beide Fotos mit Olympus FTL und Normaloptik. Scan vom Dia.
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