12 x 315 kW versus 1 x 2800 PS

12 x 315 kW versus 1 x 2800 PS

Den Abschluss einer sehr ergiebigen Fototour nach München bildete für mich das Treffen der Kemptner 218 202-0 in Gleis 32 mit ihrem RE 32992 nach Kempten (Allgäu) Hbf und der daneben in Gleis 33 stehende Vierfachtraktion INTEGRAL mit VT 104 „Bayrischzell“ an der Spitze. Während die 218 pünktlich um 17:39 Uhr den Hauptbahnhof München verließ mussten sich die vier Triebwagen (jeder Triebwagen verfügt über drei Motoren zu je 315 kW, die Traktionsleistung beträgt je Triebwagen 900 kW) der Bauart INTEGRAL noch einige Minuten gedulden.

Das Vierergespann fuhr als DPN 86757 zunächst bis Holzkirchen, hier fand dann eine Zugteilung statt: Die beiden vorderen Triebwagen fuhren weiter nach Bayrischzell, während die beiden hinteren als DPN 86857 nach Schaftlach fuhren, wo dann erneut eine Zugteilung stattfand. Der vordere (also quasi der dritte von den vier Triebwagen ab München) fuhr nach Lenggries, während der letzte Triebwagen als DPN 86957 nach Tegernsee fuhr.

Bis die Triebwagen allerdings zuverlässig liefen war es ein langer Weg, denn die von der Jenbacher Transportsysteme AG bzw. deren Tochter Integral Verkehrstechnik AG Jenbach (IVT) hergestellten fünfteiligen Triebwagen machten in den ersten Einsatzjahren ausschließlich durch Negativschlagzeilen auf sich aufmerksam. Die Jenbacher Transportsysteme AG beendete nach diesem Debakel ihr Engagement im Schienenfahrzeugbau, von den INTEGRAL wurden außer den 17 Triebwagen für die Bayrische Oberlandbahn keine weiteren gebaut.

Wer mehr zu der interessanten, allerdings von vielen Tiefschlägen geprägten Geschichte der Triebwagen erfahren möchte, dem sei folgender Link empfohlen: http://de.wikipedia.org/wiki/Integral_S5D95

Aufnahmedatum: Donnerstag, 10. Januar 2008 - 17:38 Uhr || Aufnahmeort: München Hauptbahnhof || Verwendete Kamera: Nikon D80

Ebenfalls ein Produkt aus Jenbacher Produktion