Mädchen für Alles

Mädchen für Alles

Als die Baureihe 101 Mitte der 1990er das Erbe der 103 antrat waren die Erwartungen an sie extrem hoch: Schwere und lange Inter- und EuroCity, die damals noch verkehrenden InterRegio, Autoreise- und Nachtzüge, aber auch Nahverkehrs- und Güterzüge standen fortan auf dem täglichen Programm. Die in Kassel gefertigten Lokomotiven verdrängten nach und nach die noch teilweise in rot-beiger Lackierung, meist aber orientroten Sechsachser aus ihren Plänen. Und sie meisterten die ihnen auferlegten Aufgaben bravourös, jede Lok hat bereits einige bis mehrere Millionen Kilometer abgespult.

Bisher schied nur eine Lok aus dem aktiven Dienst aus: 101 092-5 wurde beim Zugunglück von Brühl am 2. Juni 2000 so stark beschädigt, dass die knapp zwei Jahre zuvor abgelieferte Lok nicht mehr reparabel war. Die Maschine wurde nach dem Unglück geborgen und nach Kassel verbracht. Hier wurde unter Verwendung von Teilen aus der „ersten“ 101 092-5 eine neue Lok mit der selben Betriebsnummer gebaut.

Die Baureihe 101 entwickelte sich rasch zum Rückrat im lokomotivbespannten deutschen Fernreisezugdienst ist es bis heute geblieben. Daran wird sich erst in einigen Jahren etwas ändern: Zwar sind die für dieses Jahr zur Inbetriebnahme vorgesehenen ersten Triebzüge der Baureihe 407 (Velaro D, eine Weiterentwicklung des ICE 3) noch keine ernste Gefahr. Doch die bevorstehende Achssanierungen und -tausche bei den ICE 3 und ICE-T werden zu einer spürbaren Entspannung in der durch verkürzte Untersuchungsintervalle angespannten ICE-Flotte führen. Dann wird auch das ein oder andere „Ersatzkonzept“, welches auf einigen Linien den Einsatz von lokbespannten InterCity statt ICE vorsieht mit großer Wahrscheinlichkeit wieder hinfällig sein. Zwar erfährt ein Teil der Fernverkehrswagen in den kommenden Monaten eine aufwändige Sanierung für einen weiteren Einsatz über einige Jahre, doch die Ablösung ist bereits bestellt: Der ICx von Siemens soll jene Leistungen übernehmen, in welchen derzeit noch der ICE 1, der ICE 2 und der „klassische“ InterCity zu finden sind.

Wohin es die Baureihe 101 dann einmal verschlagen wird ist derzeit noch nicht vollständig absehbar. Bis es soweit ist wird die aktuell durch eine Vielzahl neuer Werbelokomotiven („Packendes Südafrika“, CEWE-Fotobuch, ...) wieder mehr in den Fokus der Eisenbahnfreunde rückende Baureihe noch einige Milliarden Menschen sicher ans Ziel bringen.

Am Sonntagmorgen des 19. April 2012 konnte ich in Ludwigsau-Friedlos den von Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof über Erfurt und Berlin nach Stralsund verkehrenden IC 2355 „Arkona“ (eines der letzten Fernverkehrs-Zugpaare in Deutschland mit einem Namen) ablichten. Im Gegensatz zu den Lokomotiven des Nah- und Güterverkehr, welche ihre Hauptuntersuchungen aufgrund der kilometermäßig geringeren Laufleistung meist bei Ablauf der Zeitfristen erhalten bekommen Fernverkehrsfahrzeuge diese meist nach Erreichen des Kilometergrenzwertes „spendiert“. Urteilt man nach dem Lackzustand der in Hamburg-Eidelstedt beheimateten 101 143-6 kann es bis zur nächsten HU nicht mehr lange dauern...

Aufnahmedatum: Sonntag, 15. April 2012 – 9:43 Uhr || Aufnahmeort: Ludwigsau-Friedlos [KBS 610 „Fuldatalbahn“ / VzG 3600 / Kilometer 157,7]

Viele die ihr den Vorzug gaben waren hinterher von "Der Neuen" überrascht -
Die Baureihe 103