Zeitweise im "Blockabstand"...

Zeitweise im "Blockabstand"...

Wenn man von einem Block spricht assoziieren die meisten Menschen unterschiedliche Dinge hiermit. Das kann der Küchenblock, der Schreibblock, der Häuserblock, die Blockabfertigung und vieles mehr sein. Gemein ist jedoch allen, dass man etwas in kompakter Größe und hoher "Dichte" umschreibt.

Wenn Eisenbahner oder Eisenbahnfreunde vom "Blockabstand" sprechen ist damit nichts Anderes gemeint, als dass quasi ein Zug den nächsten "jagt". Da im Gegensatz zum Straßenverkehr aufgrund der viel längeren Bremswege nicht im Sichtabstand gefahren werden kann braucht es ähnlich dem Straßenverkehr "Ampeln", welche den Verkehr regeln.

Dabei grenzen Signale die Abschnitte der Strecke zwischen zwei Bahnhöfen und in den Bahnhöfen selbst Gleise und Bahnhofsteile voneinander ab. Dabei kann ein Abschnitt im Normalfall auch immer nur von einem Zug belegt werden, egal wie groß, schwer, lang oder schnell dieser ist. Erst wenn der Zug den Abschnitt verlassen hat kann der nächste Zug in diesen einfahren. Diese Bereiche zwischen zwei Signalen nennt man auch Blockabschnitte, welche auf der freien Strecke durch entsprechende Blocksignale abgegrenzt werden. Mit Aufkommen der Eisenbahn gab es an jedem Signal auch tatsächlich ein zugehöriges Dienstgebäude wo ein Beamter nach Vormeldung das Signal auf Fahrt stellte und nach Vorbeifahrt des Zuges wieder auf Halt. Heute passiert dies nur noch vereinzelt in Bahnhöfen, die meisten Signale werden per Tastendruck oder Mausklick gestellt.

Da sich auf den Hauptstrecken meist unterschiedliche Züge - vom ICE, über den Nahverkehrszug bis zum Güterzug und Wartungs- bzw. Dienstzug - "tummeln" kommt es vor, dass ein schnellerer Zug auf einen langsamer vorausfahrenden Zug "aufläuft" und vor einem roten Signal halten muss. Ähnlich einem Stau auf der Straße entsteht dann schnell eine Kettenreaktion, die Züge stehen "im Block".

Wird hingegen im "Blockabstand" gefahren bedeutet dies, dass gerade so immer ein Abschnitt "passend" frei wird, dass die Züge nicht anhalten brauchen. Und je kürzer die Abstände zwischen den Signalen sind, desto stärker kann die Strecke ausgelastet werden.

Nur vier Minuten nach dem Containerzug mit 145 076-6 ...